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【航空·头条】把握机遇布局未来——论中国通用航空产业发展

聚行业--航运交通 微信   作者: 元南航空俱乐部  2017-12-27 17:09

航运交通-全文略读:我国在册通用航空飞行员数量不足2000人(不含航校),而未来10年对通用航空飞行员的需求应在25000人以上(含职业飞行员与私人飞行员)。还需要一批产业领军人才作为专业性与政策性极强的一个新兴产业,中国通用航空的发展还需要一批能把握产业与技术发展趋...


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中国通用航空的大发展尚需要1~2年的产业准备期。

2015年,全球固定翼通用飞机与直升机的交付量为2331架与989架,分别较去年同期下降5%与0.9%。然而2015年中国通用飞机保有量增加到2235架,又增加248架,较2014年增长了12.5%。2013-2015,全球每年有超过10%的新的通用飞机进入中国市场,截至2015年11月,全行业完成飞行小时73.5万,同比增长8.9%,2013-2015,我国通用飞机数量以年均超过20%的比例增长,中国市场空间尽可以让人们去大胆想象。中国不仅仅是全球通用航空最为重要的新兴市场,也是全球通用航空产业链重要的一员,通用航空领域,“中国制造”神话或将再次上演,中国通用航空的市场前景有理由让全球航空业界兴奋。

抓住机遇 布局未来

根据预测,中国通用航空产业大发展尚需要1-2年。目前处于发展准备期。即使在产业发展准备期,通用航空也会在局部区域、局部产业领域得到率先迅猛发展。

做通用航空,需要有专业精神、有耐心。长远来看,通用航空是一个需要长期性投入,且也注定能够带来源源不断产业利润的产业。但就中国通用航空发展的过程研判,会是一个长(线)短(线)皆宜的投资领域,各路资本都能找到机会点。风险投资:投团队,投项目(项目孵化),做模式;产业资本投资:长期性投入,做规模,获取长期性利润回报;资产性投资:投机场,投FBO,买飞机,航空地产;财务性投资:投资成熟企业、前景明朗项目,享受投资收益。

首先,通用航空产业园要配套通用航空机场,但未必都要把通航机场建设成为通航产业园,只要有通航机场,即使不建产业园,也能成就通用航空产业。事实上,通用航空制造只是通用航空产业链上的一个环节,通用航空运营与服务也是其重要的产业构成——二三产融合。不要一谈制造就想到“整机”,通用飞机零部件、机场设施、通导设备、机载、飞行员周边装备也能形成大产业。“通用航空园”未必一定是“工业园”,也可以是“航空社区”、“航空小镇”—— 即国外的“Air Park”、国内的“爱飞客综合体”。

其次,要构建产业生态,形成产业体系,实现区域性互通互联,促成运营、制造、服务二三产融合。通用航空是一个由众多中小企业构成的一个产业,抓大不嫌小,形成产业聚集。同时,通用航空具有区域性特征,拾遗补阙,在区域内形成相互配合配套、相互支撑的产业体系。构建“空-地”一体的通用航空运营环境,实现互通互联,实现区域低空飞行常态化。

再者,“通用航空+”跨界融合发展,通用航空带给我们无限想象。从整机制造,沿制造产业链,向关键零部件及周边产品延伸。整机制造厂商远多于关键部件制造厂商,上千家的整机制造商都会用到少数几家厂商生产的关键零部件,也就是说关键零部件生产反而可以成规模,除了发动机、航电这样的关键部件,也包括螺旋桨、透明座舱盖这样的主要部件。

投资方向

在投资方面,通用航空自主制造是根本,但要遵从市场规律,国际合作是必然,但要获取合作主动,投资门槛并不是太高,但技术门槛、政策性门槛高,产业发展初期国家应进行大力支持与产业发展引导。通航产业将是一个由众多中小企业构成的一个产业,整机制造厂商远多于关键部件制造厂商(发动机、航电),国际化供应链协作是其重要特征,不再是国有独大,民营企业将会是一方重要力量。

国际合作是必然的,但如何有效地对接国际产业资源?首先,把握全球发展趋势,变“被动跟随”为“主动引领”全球通用航空发展目前处于暂时的低迷,未来30年全球通用航空业仍将继续得以迅猛发展,通用航空——人类交通方式正在进行的“第四次革命”,这必将带来通用飞机、发动机、机载、空管、运营、服务的技术大变革。但中国能否加入“革命者”行列,成为第四次交通模式变革的发起者和推动者,要看是否能变“被动跟随”为“主动引领”。

首先,整机制造选型不要只盯着整机引进,应着眼于从整机制造,沿制造产业链,向关键零部件延伸,整机制造厂商远多于关键部件制造厂商,关键零部件生产反而可以成规模。也不要只盯着制造,还应对接国外的通航运营、服务、教育与人才资源。其次,创新国际合作模式,不能只是简单化的“代工”与“复装”。“复装”式制造、“包销”式组装及“授权”式生产等国际合作模式不可取,主张“采用合资、股权收购、知识产权转移、共同研发、走出去+引进来”等合作模式。最后,要建设高水平的通航工程中心、通航孵化器、通用适航验证中心。建议民航局尽快出台实验类飞行器适航认证标准,鼓励技术与产品原创,尤其是要提升适航验证及适航管理能力,否则会阻碍自主创新及引进技术和产品的再创新,在民航局支持下建设通航适航验证中心,为局方适航认证提供技术及数据支撑,依托院所建设通航工程中心,开展通航工程研究、通航工程训练、适航验证、通航机务/工程师教育培训,培养“航空工匠”。依托院所建设通航孵化器,进行通航产品的研发、工程化及产品实现,设立“通用航空科研专项”予以支持,不仅支持自主创新,也支持国际合作。

通用航空运营两个重要的发展方向,一是做大做强传统的工、农、林业作业飞行业务;二是开拓发展通勤航空、公务航空、公共服务飞行、航空旅游等新兴的通用航空运营业务。通用航空有很大的市场前景,在城市服务方面,预计到2025年,城市服务需要飞行60000小时左右。空中摆渡、公安执法、新闻采访、交通管理、紧急救护、现场转播等多方面、多角度的空中作业。

制约因素

通用航空人才奇缺已成为制约我国通用航空发展的一大瓶颈。我国在册通用航空飞行员数量不足2000人(不含航校),而未来10年对通用航空飞行员的需求应在25000人以上(含职业飞行员与私人飞行员)。还需要一批产业领军人才作为专业性与政策性极强的一个新兴产业,中国通用航空的发展还需要一批能把握产业与技术发展趋势、长于产业规划、熟知产业政策、深悉经营管理之道的通用航空产业领军人才。


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