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航运指数方向:面向市场,精准定位

聚行业--航运交通 中国国际海运网   2017-12-27 00:00

航运交通-全文略读:所以,《航运交易公报》寄语中提出了“心存高远”的方向。当然,中国航运指数中也不乏“心存高远,脚踏实地”的践行者,只不过我们需要一双慧眼才能看到,因为政府相关机构的扩音器和放大器没有将人们的眼光引到这些真正在从事指数研发的人身上,这就是中国的现实...

 中国航运指数中不乏“心存高远,脚踏实地”的践行者,只不过我们需要一双慧眼才能看到,因为政府有关机构的扩音器和放大器没有将人们的眼光引到这些真正在从事指数研发的人身上

 

 BDI主动调整

 

 近日,波罗的海交易所(波交所)发布波罗的海干散货运价指数(BDI)调整进展的公告。公告称,波交所计划将灵便型散货船运价从BDI计算中移除,自明年1月2日起,波交所提议将BDI的期租平均值权重调整为:海岬型散货船占40%,巴拿马型散货船占30%,超灵便型散货船占30%。但同时,波罗的海灵便型船运价指数仍会继续发布。

 

 11月份波交所试运行了基于Imabari 38船型的新灵便型船运价指数,并发布该指数项下7条期租航线的运价。

 

 对于一个指数,与时俱进是其生命力所在,其指数的权重也不是通过一大堆数学模型算得的结果,而是以简单实用为目标。从BDI的此次调整,可以看到波交所的务实风格。

 

 《航运交易公报》第48期的寄语《志存高远,脚踏实地》对波交所的BDI调整进行了点评,比较客观并切合实际。该刊寄语根据BDI调整,引发了两点有关中国相关指数的现状问题。

 

 第一,志存不高。国内现存几乎所有的运价指标性产品和运价风险管理产品,视野实际也仅限于中国和与中国相关。

 

 第二,各自为阵。全球可能只有中国仅在航运领域会产生如此多的指数以及与之相配套的产品,几乎每稍微重要一点的港口都有冲动产生一套相应的指标和产品。从这两点看,中国在这个领域还在“草创期”。并提出了“志存高远,脚踏实地”的发展定位。

 

 航运相关指数两问题

 

 随着船舶大型化进程的不断推进,灵便型散货船已经变得越来越没有代表性,BDI此次调整指数权重,正是为了应对这样的市场变化。反观中国航运相关指数的问题有两个:

 

 第一,未能面向市场。中国大多数指数,不仅仅是航运类指数,并非针对市场需求而潜心研发,很多时候是为了迎合各地政府建设某些任务的应景产品。说是为了话语权,其实并未仔细研究什么是“话语权”,只是把指数通过媒体发布出去,就算是有了“话语权”。这其实不过是有了“话语”,却没有“权”。所以, 《航运交易公报》寄语中提出了“脚踏实地”的方向。

 

 第二,未能精准定位。航运指数要有用,需要精准的定位。全面了解市场的情况下,针对已有指数的优缺点进行全面分析,然后找到市场的空白点和服务对象,进而打造一款能够让用户愿意使用的产品。

 

 大多航运类指数是“人云亦云”,国际上有了某个指数,在其指数上增加点中国元素或者某个地域元素,就可以创造出一个新的指数,并把其当中某个航运中心得以成立的重要基础。有没有研究过细分市场的市场结构和供需关系?所以,《航运交易公报》寄语中提出了“心存高远”的方向。

 

 当然,中国航运指数中也不乏“心存高远,脚踏实地”的践行者,只不过我们需要一双慧眼才能看到,因为政府相关机构的扩音器和放大器没有将人们的眼光引到这些真正在从事指数研发的人身上,这就是中国的现实。

 

 随着中国“一带一路”战略不断向前推进,中国航运企业和港口企业全球布局相应的资源,由中国所主导的航运市场不完全是自由市场经济的逻辑。新逻辑会不会为创造新的指数提供了契机呢?

 

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